Jazda Na Rowerze

Hardtail vs. Full-Suspension: Mountain Bike Smackdown

Marzysz o walce? Rozpocznij wątek w mediach społecznościowych, pytając, co jest lepsze: hardtail lub pełne zawieszenie. Postanowiłem przeciąć urazę i zdobyć trochę zimnych, twardych danych.



Termin „lepszy” jest tak niejasny, że nie ma znaczenia. Uwielbiam zarówno hardtaile, jak i pełne zawieszenie z różnych powodów. Wiedziałem, co bardziej mi się podoba na danym terenie, ale chciałem dopracować sprawę z pełną obiektywnością.

Z hardtailem i z pełnym zawieszeniem Specialized S-Works Epic w mojej stajni, spędziłem większość września, jeżdżąc nimi zarówno na znanym, jak i nowym terenie. Obejmowało to kilkudniową wycieczkę z Telluride do Moab z Western Spirit Cycling. Przeprowadziłem również wywiady z inżynierami zawieszenia, menedżerami linii produktów i tymi, którzy rywalizowali na scenie światowej o swoje opinie.

Moje podejście polegało na zdefiniowaniu, które ustawienie zawieszenia będzie najbardziej wydajne (najszybsze), co pomogłoby w rozwoju umiejętności i z którego mógłbym wycisnąć najwięcej radości.

Specjalistyczna gra S-Works Epic: Hardtail vs. Full-Suspension

Od lat 90. do dziś Ned Overend dominował w wyścigach rowerów górskich. Aby uczcić zwycięstwo w The Cactus Cup w Arizonie w 1992 roku, Specialized stworzył hardtail S-Works Epic w tym samym kolorze, w jakim motocykl Ned wygrał ten wyścig.

Mieszkając w Overends Durango, Colo., Rodzinnym mieście i pracując dla jego sklepu, poczułem, że Epic jest odpowiednim hardtailem do testu.

„W tamtych czasach Puchar Kaktusa był ekwiwalentem wydry morskiej, a skupiono się wyłącznie na kolarstwie górskim” - powiedział Overend. „To była jedna z największych imprez rowerowych na świecie”.

A rodzeństwo z pełnym zawieszeniem S-Works Epics nie wygrywa. Howard Grotts, również z Durango, wykorzystał tę jazdę, aby wygrać Cape Epic w Południowej Afryce 2018 i zdobyć swoje drugie zwycięstwo Leadville 100.



Oba motocykle mają wspólną tabliczkę znamionową i konstrukcję. Geometria jest również prawie identyczna, choć z pewnymi kluczowymi różnicami. Hardtail kołysze krótszy tylny trójkąt o 8 mm, krótszy rozstaw osi o 24 mm i nieco bardziej stromy kąt główki ramy o kilka dziesiątych stopnia.

Ustawiłem motocykle z identycznymi oponami, kokpitami, doskonałymi tytanowymi pedałami Xpedos M-Force 8 i dolnymi wspornikami Ceramic Speed.

Zwróciłem też szczególną uwagę na ciśnienie w oponach. W poprzednim artykule zagłębiłem się w fizykę ciśnienia w oponach i jak ustalić, co jest dla ciebie najbardziej wydajne. W przypadku mojej masy, opon i terenu, na którym najczęściej jeżdżę, najbardziej wydajnym oknem jest 20-23 psi.

śpiwory męskie

Wiedząc, że intensywny wzrost promieniowania słonecznego Colorados może wpływać na ciśnienie w oponach nawet o 50 procent, spakowałem cyfrowy manometr na długie przejażdżki. Za każdym razem sprawdzałem ciśnienie w oponach, aby upewnić się, że jestem w najsłodszym miejscu.

Ciśnienie w oponach to zawieszenie

Według Brada Benedicta, menedżera produktu Specialized, celem zawieszenia jest „oddzielenie masy podwozia i ciężaru kierowcy od kół w celu umożliwienia kierowcy przeniesienia pędu z minimalną przerwą”.

Mówiąc wprost: chcemy iść naprzód, a nie pionowo.

Jeśli brzmi to dobrze dla ciśnienia w oponach, powinno. Według Benedykta i Wolfa Vorma Walde'a, dyrektora ds. Opon i dętek w Specialized oraz byłego szefa badań i rozwoju w Continental Tires, ciśnienie w oponach i zawieszenie są ze sobą ściśle powiązane. Oba służą jeździecowi w pokonywaniu terenu i przenoszeniu pędu. Jeśli masz obsesję na punkcie zawieszenia bez uwzględnienia ciśnienia w oponach, rozwiązujesz tylko część równania.

Mountain bike tire pressure

Jak wybrać idealne ciśnienie w oponach MTB

Pomimo dołożenia wszelkich starań, najbardziej wydajne ciśnienie w oponach roweru górskiego będzie dla Ciebie kompromisem. Rozmawialiśmy z jednym z czołowych światowych ekspertów od opon, aby dowiedzieć się, jak najlepiej wykorzystać swoje bieżniki. Czytaj więcej…

Hardtail vs. Full-Suspension: Który jest bardziej wydajny?

Czy hardtail czy rower z pełnym zawieszeniem jest bardziej wydajną maszyną? Z moich doświadczeń związanych z hardtailem i pełnym zawieszeniem Epics, hardtail był odpowiedni do dwugodzinnych przejażdżek na gładkim singletracku Durango - to znaczy na glebie opartej na skaleniu usianej skałami.

Jednak moim wyborem na cztero-sześciogodzinne (i dłuższe) przejażdżki na epickich alpejskich trasach było bez wątpienia pełne zawieszenie. Podczas podjazdów pełne zawieszenie nie wykazywało kruchości twardego ogona, częściowo dlatego, że waży około 3 funtów więcej. Ale moje czasy były szybsze. Choć wydawało się to sprzeczne z intuicją, obiektywny stoper i miernik mocy opowiadały o wiele inną historię niż moje subiektywne odczucia.

„Hardtail świetnie nadaje się do przyspieszania, ale brakuje mu efektywności z przenoszeniem pędu” - powiedział Benedict. „Prędkość spada na twardym ogonie podczas pokonywania trudnego terenu, który zakłóca pęd do przodu. Jest to duży temat dla naszych sportowców i jest bardzo powszechny. Mogą czuć się szybciej, bardziej agresywni na hardtailu, ale obiektywne dane nie potwierdzają ich poczucia ”.

Jeśli chodzi o perspektywę wyścigową, Overend prawie zawsze preferuje pełne zawieszenie.

„Z doświadczenia w wyścigach motocrossowych wiedziałem, że pełne zawieszenie przynosi korzyści. Chodziło tylko o zaprojektowanie systemu, który byłby lekki i wydajny - powiedział mi. „Zacząłem ścigać się z pełnym zawieszeniem około 1995 roku na Specialized FSR XC. Na tym rowerze wygrałem Mistrzostwa Świata 98 ​​i 99 X-terra ”.

Mimo to Overend powiedział również, że jeśli kurs jest wystarczająco płynny, oszczędność ciężaru hardtaila może przełamać walory pełnego zawieszenia.

W tym roku zwycięzca MTB Leadville 100, Howard Grotts, podjął w ostatniej chwili decyzję o zmianie ze swojego hardtaila na rower z pełnym zawieszeniem.

„Uznałem, że nie warto jeździć na hardtailu, mimo że mniejszy ciężar pomógłby na podjazdach” - powiedział Grotts. „Z przyjemnością jeździłem na pełnym zawieszeniu”.

Pokonał Kristian Hynek, dwukrotny medalista olimpijski na drugim miejscu, o ponad trzy minuty.

Wniosek? Zarówno motocykle typu hardtail, jak i z pełnym zawieszeniem są maszynami bardzo sprawnymi. Ale hardtails widzą przewagę tylko na bardzo płynnych kursach. Na czymkolwiek wzburzonym lub wytrzymałym, na szczycie pojawia się pełne zawieszenie.

Być może Tod Wells - mistrz narodowy, trzykrotny zwycięzca Leadville 100 i były olimpijczyk - powiedział najlepiej: „Dzięki dzisiejszej technologii naprawdę nie ma już powodu, aby jeździć na hardtailu”.

Lepszy rozwój umiejętności: Hardtail vs. Full-Suspension

Znowu „lepsze” jest tutaj niejasnym terminem. W tej kategorii poszukiwano, która konfiguracja pomaga jeźdźcom nauczyć się pokonywać przeszkody przy jak najmniejszym nakładzie pracy rowerzysty.

Według Overenda, najbardziej kompetentni jeźdźcy szukają wydajności we wszystkich dziedzinach - od techniki po sprzęt, wspinanie się po zniżaniu i wszystko pomiędzy. Krótko mówiąc, utalentowany jeździec przepływa przez teren, stale dokonując mikroregulacji, które utrzymują środek ciężkości nad rowerem, zamiast wykonywać większe, bardziej wymagające ruchy. Podkreśla, że ​​chociaż upadek lub dwa są nieuniknione, przebywanie na ziemi oznacza, że ​​jedziesz ponad swoje umiejętności i potrzebujesz bardziej podstawowych umiejętności.

Lindsey Richter, dyrektor ds. Inspiracji w LadiesAllRide, ścigała się w XC, downhill, super-D i enduro. To zróżnicowane tło konkurencyjne przekłada się na szeroki zakres umiejętności, które może wykorzystać na każdym szlaku. Teraz podróżuje po kraju, ucząc kliniki dla mężczyzn i kobiet. Jej spostrzeżenia na ten temat są złote.

„Myślę, że twarde ogony zmuszają cię do zwracania większej uwagi na wybór linii i finezję zamiast rozbijania rzeczy” - powiedziała mi. „Myślę, że pomagają ci być bardziej świadomym i ostrożnym w swoich ruchach, ponieważ odbijają się o wiele bardziej i mniej wybaczają błędy. Nie jestem pewien, czy to czyni cię lepszym kierowcą bardziej niż więcej świadomy jeździec.

„Nadal potrzebujesz gruntownego zrozumienia, jak zachować równowagę na rowerze w zmieniającym się terenie, a także zrozumienia pozycji ciała i rozkładu ciężaru, aby pomóc rowerowi przez różne rzeczy. Hardtail lub pełne zawieszenie, nadal musisz zrozumieć podstawy. Najważniejszą rzeczą, która sprawi, że będziesz lepszym jeźdźcem, jest dużo jazdy i celowe, idealne ćwiczenie z określonym celem ”.

Innymi słowy, praktyka rozwija umiejętności bardziej niż wybór roweru. Ale hardtail, trochę więcej niż pełne zawieszenie, zmusza jeźdźców do skupienia się na nauce. Sprawa zamknięta? Nie tak szybko.

„Dla mnie to więcej spekulacji i doświadczenia, niż jest to poparte faktami” - powiedział Luke Simson, główny profesor technologii w Specialized. „Każda platforma pomoże w pewnych umiejętnościach na rowerze”.

Simson powiedział, że twarde ogony pomagają mu wybierać lepsze, szybsze linie podczas podjazdów i zjazdów, wymagając od niego znalezienia możliwie najbardziej płynnej ścieżki. Ale zauważył również, że energiczne odczucia i sprzężenie zwrotne przekazywane przez hardtail mogą sprzyjać złemu poruszaniu się na rowerze i utrudniać rozwój rowerzystów w dół.

Czy zawodnikowi, który rozważa swój pierwszy zakup roweru górskiego, lepiej będzie służyć hardtail, w którym jedynym czynnikiem jest rozwój umiejętności? Trenerzy, z którymi rozmawiałem, zgodzili się, że hardtail sprawi, że będziesz bardziej skoncentrowany i celowy. Zasadniczo będzie to dawać klapsa, gdy będziesz niechlujny.

Jak powiedział Richter: „Dobry sprzęt daje więcej miejsca na błędy. To niekoniecznie oznacza, że ​​ludzie zdobywają umiejętności na lepszym sprzęcie; oznacza to po prostu, że stają się mniej ranni, gdy się pieprzą ”.

Nie lubię się ranić. Niektóre postrzegają awarie jako prawo do przejazdu lub znaczek „prawdziwej” jazdy. Traktuję to jako przeszkodę w moim treningu i opóźnienie w rozwoju, ponieważ mój osąd przez chwilę był zagrożony. Zranienie jest do bani, nie wygrywa wyścigów i nie pozwala cieszyć się rzemiosłem

Dla większości zawodników hardtail wygrywa w tej kategorii.

Która z nich oferuje więcej zabawy, hardtaila lub pełnego zawieszenia?

Podczas miesiąca testów jedna myśl odbijała się echem w mojej głowie. Było to coś, o czym wspomniał Benedict, kierownik produktu Specializeds.

„Wygodne nie jest często wydajne, ale wydajne jest zawsze najbardziej wygodne”.

Chcę wierzyć, że hardtails mają swoje miejsce. Uwielbiam przyspieszenie i chrupkość. Odzwierciedla to, do czego byłem kiedyś i zgadza się z moją fizjologią. Dowody wskazują jednak, że pełne zawieszenie jest najbardziej wydajne.

Zabawa jest bardzo subiektywną rzeczą. Jeśli jesteś zawodnikiem motocrossu, nieuchronnie skłoni Cię do motocykli z pełnym zawieszeniem. A jeździec prawdopodobnie poczuje się lepiej w domu na hardtailu.

Różnica wynika częściowo z poziomu komfortu rowerzystów. Ta kategoria to losowanie, ponieważ twój przebieg - i preferencje - będą się różnić.

mała firma narciarska

Full-Suspension vs. Hardtail MTB: The Verdict

Hardtail vs Full-Suspension MTB

Dla każdej z trzech kategorii - wydajności, rozwoju umiejętności i zabawy - istnieją elementy podmiotowości. W każdym przypadku przedstawione wytyczne mogą pomóc w bezpośrednim podejmowaniu decyzji, które narzędzie jest odpowiednie dla danego zadania.

Jak ktoś ci powie, bez względu na to, czy idealna strzałka to hardtail czy pełne zawieszenie, profesjonalne strojenie zawieszenia pozwoli Ci w pełni wykorzystać potencjał motocykla i zmaksymalizować przyjemność.

To samo dotyczy właściwego dopasowania roweru. Dobre dopasowanie zoptymalizuje wydajność i pomoże osiągnąć najwyższy poziom wydajności, komfortu i zabawy.

Zgadzam się z obu profesjonalistami, z którymi rozmawiałem, że hardtail jest często najlepszym wyborem dla wielu początkujących kierowców. Dzięki hardtailowi ​​możesz uzyskać największe zyski, a rower, który prawdopodobnie utrzymasz w kołczanie przez wiele lat.

Ale dla bardziej doświadczonych jeźdźców i osób poszukujących mocniejszych, pełnych przygód przejażdżek rower z pełnym zawieszeniem nie tylko poprawi zabawę i komfort - prawie zawsze obiektywnie jest szybszą opcją.

Każdy jeździec ma inne pochodzenie i inne wrażenia, jakich pragnie od jazdy. Na szczęście marki rowerów zapewniają nam różne platformy zawieszenia, które zaspokoją każdą potrzebę.