Motoryzacja

2020 RAM 1500 Dysk testowy: Czy EcoDiesel dostarcza?

Nasz edytor silników zasiadł za kierownicą 2020 RAM 1500 z nowym EcoDiesel trzeciej generacji podczas jazdy prasą w Duluth w stanie Minnesota. Wrócił pod wrażeniem odbioru oleju napędowego 2020 RAM, ale chciał trochę więcej z nowego silnika wysokoprężnego.

Dlaczego miałbyś wydawać więcej pieniędzy na półtonową ciężarówkę z silnikiem Diesla? Odpowiedź jest dość prosta: większy moment obrotowy i lepsze zużycie paliwa / zasięg. 2020 RAM 1500 3L V6 EcoDiesel oferuje najlepszy w swojej klasie moment obrotowy przy 480 funtach stóp. To o 40 więcej niż Ford i 20 więcej niż półtonowe opcje Chevy.

2020 RAM 1500 3.0-liter V-6 EcoDiesel

Jeśli chodzi o oszczędność paliwa, pamięć RAM obiecuje „konkurencyjne” liczby, ale jak dotąd nie opublikowała oficjalnych danych z certyfikatem EPA. 2020 Chevy Silverado 1500 4WD 3L I-6 oferuje obecnie wiodące w klasie 25 mpg w połączeniu, a 2019 Ford F150 4WD 3L V6 oferuje łącznie 22 mpg. Oczekuję, że EcoDiesel będzie konkurencyjny, ponieważ widziałem 22-26 mpg podczas testowania mieszanego użytkowania w różnych konfiguracjach 4WD RAM 1500.

2020 RAM 1500 3.0-liter V-6 EcoDiesel

Te wartości zużycia paliwa w połączeniu ze standardowymi 26 lub dostępnymi 33-galonowymi zbiornikami paliwa powinny stanowić ciężarówkę o ogromnym zasięgu. Kierownicy RAM powiedzieli mi, że ciężarówka może jechać „nawet miesiąc bez tankowania”. Chociaż jest to zabawne stwierdzenie, które sugeruje imponującą oszczędność paliwa i zasięg, nie ma jeszcze liczb potwierdzających tak niejasne twierdzenie.

2020 RAM EcoDiesel: więcej mocy

Mimo że wiodący w klasie moment obrotowy EcoDiesels jest imponujący, z przodu jest nieco krótszy i wynosi 260 koni mechanicznych. Ma o 10 więcej niż Ford, ale o 17 mniej niż Chevy. Jest to najbardziej zauważalne, gdy próbujesz wykonać manewry prędkości na autostradzie.

Moim największym problemem w związku z nowym EcoDiesel jest dostarczanie energii. To nie jest opóźnienie turbo, a nawet problem niskiej mocy. Jest to problem z kalibracją komputera, który powoduje ogromne opóźnienie między wejściem przepustnicy a reakcją silnika. To zauważalne opóźnienie było frustrujące dla mnie za kierownicą, ponieważ lubię, gdy pojazd reaguje, gdy każę mu coś zrobić.

Według inżynierów RAM, z którymi rozmawiałem, powodem tej kalibracji i późniejszej powolnej reakcji na dane wejściowe jest utrzymanie niskiej emisji, maksymalizacja oszczędności paliwa oraz zmniejszenie hałasu i wibracji silnika.

2020 RAM 1500 3.0-liter V-6 EcoDiesel

Jedynym sposobem, który skróciłem czas reakcji między wejściem przepustnicy a reakcją silnika, była jazda przez cały czas w trybie holowania / holowania, co trzeba zresetować przy każdym uruchomieniu pojazdu. W ten sposób oczywiście znacznie zmniejszysz zużycie paliwa.

Nowa pamięć RAM 1500 zachowuje dotychczasową ośmiobiegową transmisję. Choć jest całkiem niezły, nie ma w nim płynnych 10-biegowych przekładni, które występują zarówno w ofercie półtonowej Forda, jak i Chevy.

2020 RAM Towing Prowess

EcoDiesel holuje jak sen! Najlepszym sposobem na wykorzystanie dużego momentu obrotowego z tego silnika jest umieszczenie dużego obciążenia za nim i skierowanie się w dół drogi. 2020 RAM 1500 EcoDiesel oferuje najlepsze w swojej klasie holowanie oleju napędowego za 12560 funtów.

Liczba ta jest również imponująca, ponieważ jest o 2560 funtów wyższa niż odchodzący EcoDiesel. Ma także tylko 190 funtów mniej niż porównywalnie wyposażony RAM 1500 napędzany Hemi V8, co jest imponujące, jeśli wziąć pod uwagę dodatkowe wyposażenie do silników wysokoprężnych i masę silnika EcoDiesel.

Jedną wielką rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę w przedniej części holowania, jest to, że pakiet Max Tow nie jest dostępny w żadnym modelu RAM 1500 z kabiną 4 × 4. Oznacza to, że maksymalna ocena holowania 2020 RAM 1500 4 × 4 wyniesie około 11 000 funtów (oficjalne liczby nie są jeszcze dostępne).

2020 EcoDiesel Dostępność i ceny

Naprawdę wielką nowością w nowej ofercie EcoDiesel jest dostępność silnika w całej linii ciężarówek RAM 1500. Najważniejsze dla mnie jest to, że po raz pierwszy ciężarówka terenowa RAM Rebel będzie oferowana z olejem napędowym.

GJ2020EcoDieselBryonDorr-6

Silnik EcoDiesel jest opcją 4,995 USD lub 3 000–3 300 USD w porównaniu z Hemi V8 eTorque, w zależności od poziomu wyposażenia. Chociaż nie jest to niedrogie ulepszenie, lepsze zużycie paliwa może to zrekompensować, jeśli przejedziesz wystarczająco dużo kilometrów za kierownicą. Cena wywoławcza 2020 RAM 1500 wyposażonej w EcoDiesel wynosi około 39 000 USD. To imponujące, jeśli weźmie się pod uwagę półtonowe opcje samochodów ciężarowych Chevy i Ford od około 45 000 USD.

Nowy EcoDiesel trzeciej generacji zostanie wysłany ze swojego zakładu produkcyjnego w Ferrarze we Włoszech do Sterling Heights w stanie Michigan, gdzie montowana jest pamięć RAM 1500. Spodziewaj się, że pod koniec tego roku ciężarówki 2020 RAM 1500 EcoDiesel trafią do wielu dealerów.

Dziękuję recenzji

Przegląd EcoDiesel RAM 2020

Pierwszą rzeczą, którą zauważysz w nowym EcoDiesel, jest to, że ciężarówka jest wyjątkowo cicha wewnątrz i na zewnątrz. Niewiele można stwierdzić, że ta ciężarówka w ogóle jest olejem napędowym. Maska otrzymuje znaczek EcoDiesel, a zestaw wskaźników otrzymuje wskaźnik DEF i napis „diesel” na wskaźniku paliwa. Poza tymi małymi akcentami, małym słyszalnym tykiem diesla i dużą siłą uciągu, naprawdę nie można powiedzieć, że ta ciężarówka jest napędzana olejem napędowym.

2020 RAM 1500 3.0-liter V-6 EcoDiesel

Warto zauważyć, że nowy EcoDiesel nie ma technologii Start-Stop. Sprawi to wiele radości, ponieważ funkcja ta wyłącza i ponownie włącza silnik na światłach, wiele razy w sposób nagły i denerwujący. Wielu kierowców wyłącza tę funkcję w zasilanej gazem pamięci RAM 1500, ale musi to robić przy każdym uruchomieniu ciężarówki.

2020 RAM 1500

2020 RAM 1500 jest tylko odrobinę dopracowany w stosunku do zupełnie nowej ciężarówki wprowadzonej na rynek w 2019 roku. To naprawdę wysokiej jakości, komfortowy, przestronny samochód ciężarowy wyposażony w najnowszą technologię.

To wciąż jedyna półtonowa ciężarówka z dostępnym zawieszeniem pneumatycznym - teraz szybszym i cichszym do 2020 roku - lub standardowym zawieszeniem tylnym z resorami sprężynowymi. Opcjonalne pojemniki na łóżka RamBox są również bardzo przydatne, a nowa wielofunkcyjna klapa tylna RAM jest bardzo fajna.

2020 RAM 1500 3.0-liter V-6 EcoDiesel

Wewnątrz ciężarówki 12-calowy ekran dotykowy Uconnect jest nie tylko wiodący w swojej klasie i można go w pełni konfigurować, ale także jest dostępny w modelu Rebel. W tym samochodzie ciężarowym są pojemne schowki i przestrzeń na nogi pasażera z tyłu. W 2020 r. Rebel ma również opcjonalny adaptacyjny rejs.

Wady tej ciężarówki są nieliczne i dalekie - ale jest kilka. Wewnątrz nie ma martwego pedału, na którym kierowcy mogą leżeć, a przestrzeń na nogi pasażera z przodu jest ograniczona z powodu imponującego tunelu transmisyjnego.

W Rebelu nie ma opcji chłodzonych foteli, co byłoby przydatne w wielu środowiskach, w których ciężarówka przoduje. Niewielką rzeczą, która mnie wkurza w Rebelu, są niefunkcjonalne otwory wentylacyjne kaptura, ponieważ jestem niechętny fałszywym częściom dla samych stylów.

Gaz czy olej napędowy?

Prawdziwe pytanie brzmi, czy zapłacić dodatkową monetę za EcoDiesel nad imponującym Hemi V8 z eTorque, ponieważ RAM 1500 to imponująca ciężarówka, którą warto rozważyć. Czy warta jest 3000-3300 USD premia za EcoDiesel?

Hemi brzmi dobrze, jest super gładki i responsywny, i oferuje masę 12 750 funtów udźwigu. Hemi oferuje również imponującą moc, 395 koni mechanicznych i moment obrotowy 410 funtów. EcoDiesel ma o 70 funtów więcej momentu obrotowego, ale o 125 mniej kucyków pod maską. Udźwig dla wszystkich rzeczywistych celów jest taki sam.

2020 RAM 1500 3.0-liter V-6 EcoDiesel

Hemi z eTorque oferuje łączną oszczędność paliwa do 17 mpg na zwykłej benzynie bezołowiowej. Olej napędowy zwykle kosztuje więcej na pompie, ale EcoDiesel powinien uzyskać znacznie lepszą oszczędność paliwa - o ponad 30 procent więcej.

Przy wyborze odpowiedniej ciężarówki dla ciebie jest wiele do rozważenia. Sugeruję, aby nie tylko gapić się na liczby, ale wsiąść za kierownicę każdego z nich i poprowadzić je dla siebie.

EcoDiesel Future

Zastosowanie tego nowego EcoDiesel w przetworniku RAM 1500 to dopiero początek tego silnika. Spodziewaj się, że zobaczymy go w przyszłym roku w Jeep Gladiator i Jeep Wrangler. Uważaj też, aby pojawiło się ono w pewnym momencie w furgonetce RAM Promaster, ponieważ krążą plotki na tym froncie.

(Numery zużycia paliwa pochodzą z www.fueleconomy.gov.)